徐州的交通几乎成了市民每每出行的一大痛，楼主感觉到现在路上的车真是多的跟蚂蚁似的，走哪几乎都是车多缓行，尤其是今年正月十五之后这种感觉更加明显。好在徐州已经有了各种措施去解决这个问题，比如整修和平路，修建高架桥和建地铁。尽管在整治的过程中我们出行可能更加拥堵但好歹看到了希望，不指望徐州市区有一天会像三环路一样出行顺畅，但至少别走走堵堵吧。另外说下今天的正题，今天看到了关于公交的消息说 徐州2016年初步建成 六横六纵公交优先网络

      治理交通拥堵“城市病”，既能为改善民生加分、又能为提升环境增值。市委十一届四次全会提出，大力实施“路更畅”行动计划，以编制实施城市交通综合规划为引领，坚持建设和管理并重，加快打造安全、通畅、快捷的现代化综合交通体系。2月21日，市委、市政府召开全市“路更畅”工作推进会，印发《徐州市“路更畅”行动计划实施方案》，全面部署实施“路更畅”计划。
    《 徐州市“路更畅”行动计划实施方案》（以下简称《方案》）目标是什么？有哪些亮点？就此，本报专访了市交通运输局等单位相关负责人对《方案》进行详细解读。
  构建轨道、地面、高架立体交通体系

       市交通运输局相关负责人介绍，我市主城区内部路网密度偏低，干道密度不足国标的60%，支路网密度不足国标的30%，道路网络容量不高，城区干道缺乏必要的分流系统，高峰时段易发生交通拥堵。此外，过境交通与城市内部交通相互干扰影响，104国道、206国道、310国道等国省干线穿越城区，货运交通与客运交通并行，导致交通秩序混乱。老城区、新城区、铜山新区、贾汪城区、高铁商务区等组团间快速路体系尚未形成，跨河、跨铁路等通道明显不足，道路间的阻隔和交通拥堵，大大降低了通行效率。
      《方案》提出，2014年至2016年，我市将科学组织区域交通，合理规划联通组团、辐射周边的外部通道，统筹推进网络疏解、部分道路扩容和主要节点疏通，构建以轨道交通、高架快速路、地面主干路为主体的立体交通体系，加快形成“内部出行便捷、外部过境通畅、内部外部衔接顺畅”的交通新格局。力争“十二五”期末，中心城区干道高峰期平均行车速度不低于25公里/小时，公交占公众出行的比例超过26%。
      轨道交通近期建设67公里
     “2009年以来，我市汽车保有量年均增长18.6%，截至去年底，主城区（含铜山区、不含贾汪区）机动车已达36.7万辆，其中汽车28.4万辆。”市交巡警支队相关负责人介绍，此外，城区还有7.5万辆摩托车，约60万辆电动车和70万辆自行车，车流量的快速增长加重了道路通行负担。
      《方案》提出，我市将构建轨道交通、地面交通和高架快速路三位一体的城市立体交通体系。逐步确立轨道交通在城市交通体系中的骨干地位，发挥其引导支撑城市空间优化调整的作用。我市轨道交通远期线网由4条骨干线和1条辅助线构成，线网全长151.9公里，近期建设项目为3个，包括1、2、3号线一期工程，总长度67公里，到2020年，形成连接老城区至新城区、铜山新区、坝山片区、城东新区的轨道交通骨干线路，构建“放射状+半环形”轨道交通网。
       十三条放射线  打通各级环线

      市交通运输局相关负责人介绍，根据《方案》，我市将规划建设外环公路与环城高速公路、三环路共同构成三层城市环线，构建起支撑城市发展的道路交通骨架。在环线之间，现有及规划建设的干线公路和城市主干路形成十三条放射线，实现各级环线的内外衔接和互联互通。
      在现有绕城高速公路外，规划了一条开放式的外环公路，所有区域对外的国省道均与之相连接，经前期多次论证，徐州外环公路线位已基本稳定。路线全长约150公里，采用一级公路技术标准。近期将先行建设东、南环约80公里，将对城市内部交通干扰严重的206国道改道至城区之外，并分流104国道过境交通，据测算，能够分离穿城交通25%～30%，显著缓解城市交通压力。
       十三条放射性出入道路为三环路至环城高速公路之间放射性连接道路，将按城市快速路规划，实现环城高速公路与三环快速路之间的快速交通转换；在已建成徐贾快速通道的基础上，积极推进实施徐沛快速通道，以及徐州至宿州、淮北、萧县、枣庄等地开放式快速通道建设，增强徐州中心城市的辐射带动功能。
  2016年初步建成六横六纵公交优先网络
      市交通运输局相关负责人介绍，《方案》提出，加快城市综合客运枢纽、调度中心、停车场、保养场、首末站以及港湾式停靠站等基础设施建设，2014年起每年新建公交首末站、停保场面积不少于6万平方米，到2016年新增公交场站20个。将公交场站设施作为新建居住区、大型公共活动场所等工程项目的必备内容，对未配套建设的，视情况重新规划建设。城区道路建设的同时，公交候车亭、港湾式停靠站必须同步建设、验收，力争3年内主城区主、次干道公交停靠站全部实现港湾式改造。
       此外，还将合理分配道路资源，强化公交“路权优先”。实施公交车辆的路权、信号优先，合理设置公交优先车道、专用车道、信号优先路口等，调整公交与其他社会车辆的路权使用分配关系。对市内现有双向六车道以上道路辟建公交专用道，对双向四车道道路，辟建高峰时段限时公交专用车道，对部分高峰期拥堵路段，实施公交车以外车辆限行。力争到2016年初步建成“6横6纵”的公交优先网络，建设完成总长约200公里网络形态的公交专用道（6横：1、响山路-大庆路-下淀路 2、二环北路 3、淮海路<建国路>-城东大道4、湖北路-和平路5、郭庄路6、三环南路-昆仑大道。6纵： 1、二环西路 2、中山路 3、解放南路 4、煤港路-复兴路-迎宾大道 5、三环东路 6、三环西路）。优化城市公交线网布局，2014年起每年新辟公交线路3条，优化调整不少于10条，2016年主城区站点300米服务半径覆盖率80%，500米服务半径全覆盖。